Vérifiez les pneus pour la taille correcte de la roue et vérifier le niveau du liquide dans le maître-cylindre. Taille incorrecte des pneus, comme deux tailles différentes, entraînera les roues de tourner à des vitesses différentes et peuvent fixer un faux code lorsque l'ordinateur détecte cette roue que le potentiel de lock-up. Faible niveau de liquide dans le maître-cylindre de frein se traduira par l'arrêt de l'ABS et le système antipatinage pour empêcher l'introduction d'air dans le système de freinage.
Tournez la clé de contact et insérer le connecteur de l'outil d'analyse dans le connecteur de diagnostic du véhicule. Le connecteur de diagnostic in OBD-II équipée Grand Prix est situé sous le côté du conducteur du tableau de bord près de la colonne de direction. Tournez la clé de contact et récupérer des codes de la panne selon les instructions fournies avec l'outil d'analyse. Dans la plupart des cas, vous devrez sélectionner "Lire les codes" dans le menu à l'écran ou appuyez sur le "Lire" bouton sur le devant de l'outil d'analyse pour récupérer les codes. Passez à l'étape deux, si le code indique un défaut du capteur de vitesse de roue ou l'étape cinq si les codes indiquent une panne de solénoïde.
Sélectionner "Données" dans le menu à l'écran et faire défiler la liste jusqu'à ce que les données de capteur de vitesse de roue est affiché sur l'écran. Testez la voiture tout en surveillant les signaux de vitesse de roue, indiquées par le code de défaut, sur l'outil de balayage. Si le signal de vitesse de roue est différente de celle des signaux de vitesse de roue restants, tester la résistance du capteur.
Débranchez le capteur de vitesse de roue défectueux, situé sur l'arrière du roulement de roue et moyeu à chaque roue dans le Grand Prix et de tester la résistance du capteur en utilisant votre volts numérique / ohms installation du compteur pour lire la résistance. La résistance d'un bon capteur de vitesse de roue be1k ohms +/- 10 pour cent. Remplacer le capteur si le compteur indique 0 ohms, une résistance infinie, ou la résistance est pas 1k ohms de 10 pour cent.
Vérifier les fusibles dans la boîte à fusibles sous le tableau de bord et sous le capot. Les fusibles pour les systèmes ABS et Antipatinage sont marqués sur le corps des blocs de fusibles. Remplacer les fusibles défectueux avant de poursuivre les essais. Débranchez l'ensemble de vanne de modulateur situé sur le côté du conducteur de l'habitacle près du maître-cylindre et tester la résistance des solénoïdes vous en utilisant un voltmètre numérique / ohms. Remplacer l'ensemble de vanne de modulateur si 0 ohms ou résistance infinie sont mesurés à l'assemblée.