Mon Chevy S10 chauffe ne fonctionne pas

Corrosion de l'aluminium

• Les passages dans le radiateur de chauffage peuvent se boucher avec le détritus causés par la corrosion dans le noyau et les passages de la chemise d'eau du moteur, généralement provoquée par l'aide de liquide de refroidissement avec une faible corrosion teneur en inhibiteur, ou omet par ailleurs de respecter les spécifications de l'usine. Un bon entretien du système de refroidissement avec le liquide de refroidissement approuvé aidera à prévenir ces dommages. Électrolyse causée par la corrosion courant parasite peut également provoquer le radiateur de chauffage se boucher avec le matériau libéré comme l'aluminium se détériore, et il finira par conduire à un radiateur de chauffage perforée. Vérifiez courant de fuite en tournant sur tous les accessoires. Définir un multimètre volts DC, et vérifier entre le poteau négatif de la batterie et le liquide de refroidissement dans le radiateur. Si le compteur indique quoi que ce soit supérieur à 0,3 volts, éteindre les accessoires, un par un jusqu'à ce que la tension tombe à isoler le composant défectueux provoquant la fuite de courant.

Liquide de refroidissement et la circulation

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  Le radiateur de chauffage repose sur liquide de refroidissement chaud provenant du moteur à la fonction. Liquide de refroidissement insuffisant dans le système entraîne souvent une mauvaise circulation. Depuis les tuyaux de chauffage se connectent à la chemise d'eau du moteur élevée sur le moteur, ils ne pourront pas permettre la circulation que le niveau du liquide de refroidissement diminue. Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement et de couronner le tout à l'aide de l'orange liquide de refroidissement Dex-Cool, une partie n ° 12346290, ou vert conventionnel de refroidissement, une partie n ° 12378560, et de ne jamais mélanger les deux couleurs. Le chauffe-eau Tuyaux eux-mêmes peuvent se détériorer en interne et créer une sorte de clapet anti-retour. Enlevez les tuyaux et les inspecter pour des signes de cette dégradation, et les remplacer si nécessaire.

Contrôles

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  L'air provenant du ventilateur est forcé à travers le noyau de chauffage par la porte de commande, qui est commandé par un moteur électrique bidirectionnel. Tension variable de la régulation de la température sur le panneau de contrôle du climat détermine la position de la porte, qui à son tour dévie le flux d'air à l'intérieur du traitement de l'air pour ajuster la température de l'air évacué. Un échec dans le panneau de contrôle du climat, la porte ou le moteur de commande de porte peut causer l'air pour détourner autour du noyau de chauffage lieu de le traverser. Vous pouvez isoler ces zones que la cause du problème en chauffant le moteur, et avec le chauffage réglé à chaud complet et l'ensemble du ventilateur à haute, se sentir les deux tuyaux de chauffage pour une différence de température. Si elles sont à la même température, le problème se trouve dans les commandes.

Blower

• Il ya un certain nombre de dispositifs et contrôleurs de protection de circuit qui peut provoquer le ventilateur à l'échec pour fonctionner correctement. Vérifiez les fusibles de contrôle du ventilateur du circuit, étiquetés CVC dans la carte de fusible, dans le bloc de fusible du tableau de bord ainsi que le bloc de fusibles du compartiment moteur. Vérifier la résistance située sur le carter de soufflante à l'arrière du côté passager du compartiment moteur, ainsi que le relais de ventilateur à l'arrière du centre du compartiment de moteur. Si les fusibles sont bons, et vous ne entendent un léger clic au relais lorsque le ventilateur se met en marche sur le panneau, puis le relais est susceptible mauvaise ou a une mauvaise connexion. Toutefois, si le relais ne cliquez et le ventilateur ne fonctionne pas, alors vous avez probablement un moteur de la résistance ou de la soufflante échoué.