Une douceur de roulement de votre véhicule dépend de nombreux facteurs qui travaillent de concert avec l'autre. Les entretoises, également appelés entretoises McPherson, sont l'une des parties les plus importantes de la suspension. Les entretoises contrôler le trajet du véhicule plus que tout autre en absorbant des chocs soudains, maintenir une hauteur constante du véhicule et de garder les pneus à plat sur le trottoir. Sans les entretoises, le reste des pièces de suspension aurait à souffrir de chocs et vibrations rayonnant à travers les essieux au châssis. Jambes de suspension usés ou défaillants ont des symptômes révélateurs que le propriétaire du véhicule attentif peut détecter.
Prenez le véhicule sur un essai routier. Trouver une région qui a une surface irrégulière, comme un parking qui a ralentisseurs. Conduisez sur les bosses de vitesse égale ou inférieure à 5 mph et prêter attention à la réaction de la suspension du véhicule. Coups durs ou les bruits de cliquetis indiquent que les entretoises (chocs) ont perdu leur effet d'amortissement, ce qui les amène à "en bas à", L'effondrement assez pour permettre à la trame pour établir un contact métal sur métal.
Notez comment bien la facilité de le volant revient après avoir effectué plusieurs virages serrés dans un espace confiné. Surveillez les oscillations du véhicule ou de se pencher dans les virages. Jambes de suspension usés permettront penchant excessif. Appliquer les freins soudainement à quelques reprises et retrouver le capot pour plonger brusquement. Si lors de l'accélération soudaine, le capot soulève en forte hausse, ce qui indique jambes de suspension usés.
Garer le véhicule et placez le sélecteur de vitesse dans le parc ou neutre avec l'ensemble de freinage d'urgence. Effectuer un test de rebond en intensifiant sur le pare-chocs avant, et l'utilisation de votre poids, rebondir le véhicule de haut en bas (vous pouvez le faire avec le pare-chocs arrière aussi). Après rebondir plusieurs fois, descendez le pare-chocs et de regarder l'extrémité avant. L'extrémité avant ne doit pas continuer de rebondir plus d'une ou deux fois. Entretoises et ressorts d'amortisseurs usés permettront multiples rebonds.
Inspectez l'état de la bande de roulement avant. Toute tasses ou scalper dans le caoutchouc indique les montants ont usé au point où ils ne peuvent plus garder les pneus fermement plantés sur la surface de la route. Pneus avec ventouses ou scalper apparaîtront comme si un couteau a été utilisé pour tailler de petites sections de caoutchouc - une indication précise les montants ont échoué. Vérifiez les pneus arrière, aussi. Les pneus arrière auraient pu être sur l'essieu avant à un moment et tourné vers l'arrière.
Utilisez le cric pour soulever le véhicule assez haut pour le placer sur des chandelles - deux à l'arrière et deux à l'avant. Faites glisser sous le véhicule avec une lumière d'atelier. Examinez les cartouches de choc à l'intérieur des ressorts. Recherchez les signes de l'huile fonctionnant en bas du corps de l'amortisseur, ou, un film huileux sale sur la moitié inférieure du corps de l'amortisseur. Ces signes indiquent la cartouche de choc phoques ont éclaté et ont perdu leur fluide hydraulique. Ces chocs ont perdu toute leur force d'amortissement et doivent être remplacées.
Recherchez les boulons de fixation brisés ou lâches et le haut et le bas de la jambe.
Assurez-vous que les quatre pneus ont la même pression. Prenez un ruban à mesurer et de l'étendre à partir du haut de la roue de l'aile ainsi à la surface de la terre et d'enregistrer les pouces. Mesurer les quatre puits de la roue de l'aile. Notez que la mesure avant et arrière seront écarter naturellement en raison de la conception du véhicule, mais le côté à la mesure de côté ne devraient pas varier de plus de 1/2 pouce. Struts qui ont des mesures inégales ont perdu leur hauteur de la promenade.