Huile de l'antigel ou liquide de refroidissement moteur et du liquide de transmission ont tous leurs tâches spécifiques de fournir la lubrification ou la fourniture de pression pour activer une pompe. Chaque fluide a un récipient séparé ou d'un puisard qui a joints pour maintenir le fluide de fuir. Quand on fluide pénètre puisard ou le confinement de la zone d'un autre fluide, des problèmes de contamination se traduira. Huile qui apparaît dans le radiateur peut être un grave problème, parce que le pétrole vole le liquide de refroidissement de sa capacité à dissiper la chaleur. Pétrole dans le radiateur peut mousser et causer des poches d'air qui causent la pompe à eau ou d'un thermostat à un dysfonctionnement. Un propriétaire du véhicule a besoin de savoir comment l'huile est entré dans le radiateur et la procédure appropriée pour le réparer.
Déterminez si vous avez l'huile dans le radiateur en enlevant le bouchon du radiateur et l'examen de l'état du liquide de refroidissement. Pour ce faire, avec le moteur en marche juste après le démarrage. Vérifier le réservoir de trop-plein en cas bouchon de radiateur, qui est un système fermé. Huile dans l'eau apparaîtra un brun boueux, souvent "moussé" jusqu'à la consistance d'un milk-shake.
Conduire le véhicule pendant une période prolongée de temps, suffisant pour élever la température du moteur à la limite de fonctionnement normal. Garer le véhicule et lire la jauge de température. Si l'aiguille de l'indicateur de limites de températures supérieures à la normale, et votre inspection du liquide de refroidissement ont révélé la contamination de marron, vous devrez vérifier le moteur.
Placez le véhicule dans le parc ou neutre avec l'ensemble de freinage d'urgence. Utilisez une prise de bougie et clé pour enlever les bougies d'allumage du véhicule. Visser dans le testeur de compression, ou utiliser la pression de la main pour le type de poussée, dans le trou de la bougie. Retirer la bobine à haute tension ou d'un fil de pack de bobine. Demander à un assistant tourner le moteur avec la clé de contact sept ou huit fois et arrêter. Lire les livres par pouce carré (psi) sur la jauge. Lisez chaque cylindre et enregistrer les numéros. Notez tout écart dans les lectures. Toute bouteille qui lit 30 livres ou moins aura un problème. Cela pourrait indiquer un joint de culasse défectueux.
Brancher un manomètre à vide à une source de vide sur le moteur. Les meilleures sources seront un tuyau provenant du collecteur d'admission, le carburateur ou le corps de papillon. Avec le moteur au ralenti, lire la jauge et enregistrer le numéro. Reportez-vous au manuel du propriétaire pour la lecture correcte de vide, qui se lit en pouces de mercure. Tout nombre inférieur à la spécification du fabricant indiquera vide excessive pénétrant dans la chambre de combustion provoquée par une culasse gondolés ou fissurés ou joint de culasse défectueux.
Coupez le moteur et vérifier la jauge d'huile. Toute brun colorant ni substance mousseuse lumière sur la pointe indique que le passage de la bouteille dans la tête ou le bloc qui a traversé un passage d'huile avec un passage de l'eau. La cause probable sera un joint de culasse soufflé, fissuré ou déformé la tête.
Branchez un testeur de pression du radiateur à l'entrée du bouchon de radiateur. Pomper manuellement le testeur jusqu'à la pression prescrite qui se lit sur le dessus du bouchon de radiateur. Vous pouvez dépasser la pression de quelques livres sans endommager le système. Attendez environ cinq minutes et voir si la pression chute lentement. Ecoute des bruits de sifflement provenant du emplacement de la tête de cylindre. Ces symptômes indiquent un joint défectueux d'étanchéité, et peut-être une fissure extérieur, dans la tête.