Le terme "s'épuiser" est utilisé pour décrire la quantité d'oscillation se produisant lorsqu'un élément tourne. Dans un système de freinage à disque, le disque de frein voile doit être minimisée afin que les freins ne se serrent et vibrent lorsqu'ils sont engagés. Mesure de la voile permet à un technicien de service afin de déterminer si les rotors sont déformés ou mal installés, permettant des mesures correctives à prendre. Avec les outils appropriés et une connaissance de la façon de mesurer correctement l'excentricité du rotor, ceci est un travail que les mécaniciens amateurs peuvent se résoudre.
Garez la voiture sur une surface ferme et de niveau. Mettez dans les transmissions automatiques "Stationnement" et de mettre les transmissions manuelles soit dans la première ou la marche arrière. Si l'entretien d'une roue avant, le frein de stationnement et bloquer solidement les roues arrière. Si l'entretien d'une roue arrière, laisser le frein de stationnement hors, mais bloquer solidement les roues avant pour empêcher le véhicule de rouler accidentellement. Desserrez les écrous de roue d'environ un tour complet chaque et Jack jusqu'à la voiture. Soutenir la voiture en toute sécurité sur un support d'essieu. Supprimer complètement les écrous de roue et retirez la roue.
Retirez les deux boulons de l'étrier. Saisissez l'étrier et le rock d'avant en arrière à quelques reprises pour répartir les plaquettes de frein un peu et puis soulevez l'étrier et retirez le disque. Accrochez l'étrier de la route, en utilisant un fil ou un cordon élastique, en prenant soin de ne pas étirer ou plier le tuyau de frein flexible.
Nettoyer soigneusement la surface du disque avec du liquide de nettoyage de frein et essuyer avec des chiffons et laisser sécher. Marquer la face du disque autour de la jante à des intervalles de 45 degrés, en utilisant un marqueur-feutre. Numéroter les marques de un à huit.
Placez le cadran indicateur sur le cadran indicateur de lever et positionner le support de telle sorte que le cadran indicateur-sonde en contact avec la surface du disque à un point environ 1/2 pouce du bord du disque. Faire tourner le disque jusqu'à ce que la marque n ° 1 est à la sonde, puis zéro de l'indicateur. Notez cela sur un morceau de papier.
Faire tourner le disque jusqu'à ce que la marque n ° 2 est à la sonde cadran indicateur. Vérifiez la mesure voile sur l'indicateur et l'enregistrer sur un morceau de papier. Continuez ce processus jusqu'à ce que vous avez des mesures à tous les huit marques.
Déterminer la différence entre la mesure la plus élevée et la plus basse. Ceci est le faux-rond du rotor. Comparer ce nombre à la limite du constructeur dans le manuel d'atelier ou manuel de réparation après-vente équivalent. Ceux-ci sont généralement disponibles à la bibliothèque publique locale ou peuvent être achetés dans de nombreux magasins de livres. En règle générale, la voile devrait être pas plus de 0,002 pouces pour véhicules de tourisme et 0,003 pour les camions légers et de gros VUS.
Centrage excessif peut parfois être guérie par le retrait du disque, tournant jusqu'à ce que bordent les boulons de roue avec le trou d'à côté et la réinstallation du disque. Il est important que le moyeu soit impeccablement propre avant que le disque est installé. Si le faux-rond est encore excessive, le disque peut être calé avec des cales coniques spéciaux de disque de frein pour l'égaliser. Dans d'autres cas, le resurfaçage du disque peut porter le voile en dessous de la tolérance du fabricant. Si le disque est endommagé ou déformé, il doit être remplacé.
Remonter le frein en suivant les étapes dans l'ordre inverse. Testez le fonctionnement de frein avant de conduire normalement.