À ne pas confondre avec le GM 8.1 L, 496 CID Vortec gros bloc Chevy, 496 CID BBC "Stroker" moteur a été une plate-forme du moteur populaire basée sur le bloc d'origine du moteur 454 CID. Alors que le moteur Vortec --- remplacer le moteur 454 en GM camions lourds dans les années 2000 --- partage le même déplacement en tant que moteur de stroker 496, il est atteint d'une usine différente combinaison alésage-à-temps de 4,25 et 4,37 pouces, respectivement, que les combinaisons de pièces de rechange et possède de nombreuses caractéristiques de conception qui la rendent incompatible avec d'autres BBCS. Le marché secondaire 496 est basé sur le bloc de voiture de tourisme et a un rapport alésage-à-coup de de 4,31 à 4,25 pouces.
Sélectionnez un noyau de moteur 454 CID réparable. Ceux-ci se retrouvent souvent dans les chantiers de récupération ou au swap de rencontre. Démonter le moteur de base et de nettoyer et inspecter les composants majeurs, tels que le bloc-cylindres et de têtes. L'ensemble de l'usine de rotation (vilebrequin, bielles et des pistons) présente un alésage de 4,25 pouces et une course de 4 pouces, et il ne sera pas utilisée.
Prenez le bloc moteur à un atelier d'usinage pour plus de nettoyage et l'inspection. L'inspection devrait inclure la vérification de toutes les fissures dans des domaines critiques, tels que les parois des cylindres ou principale revue sangle, et sonic-tester les parois du cylindre pour une épaisseur suffisante pour un alésage augmenté. Le moteur 454 peut souvent être "overbored" par 0,100 pouce, mais la combinaison 496 ne nécessite soit une augmentation de 0,060 pouce (4,31 à). Si le bloc passe ces inspections, la prochaine étape dans la préparation du bloc peut avoir lieu.
Demandez le machiniste pour vérifier --- et la machine, si nécessaire --- les principales revues pour l'alignement et la machine ("alignez-Hone"), comme requis. Cela est essentiel, car il assure le vilebrequin tourne sur un axe correcte au bloc. Tous les autres "blueprinting" ou des procédures d'usinage sont basés hors de cette centrale pour faire le bloc comme dimensions correctes que possible. En outre, les cylindres ont overbored 0,060 pouce sur la taille standard et la plate-forme de bloc usiné pour une surface plane et carrée. Tous deux ont besoin d'être "carré" à l'axe du vilebrequin.
Commandez le remplacement ensemble rotatif (manivelle, tiges, pistons) et des kits d'étanchéité dans le temps pour le machiniste d'être en mesure de terminer-parfaire les pistons aux parois du cylindre avec les autorisations finales correctes. Il doit avoir les pistons pour atteindre les tolérances correctes. (Le machiniste peut être en mesure de fournir ces composants, parfois à un prix compétitif.)
Demandez le machiniste de démonter, nettoyer et inspecter les têtes de cylindre, et si utile, avoir un emploi de soupape réalisée, ainsi que tout autre usinage souhaitée et le portage. Beaucoup de culasses d'usine sont remplacés par des têtes de rechange pour des performances accrues. Si l'objectif est la puissance de sortie élevée, les chefs d'usine ne sera probablement pas suffisante.
Commandez toutes les autres parties supplémentaires qui ne seront pas utilisés à partir du noyau d'origine du moteur, tels que l'arbre à cames et poussoirs, ressorts de soupapes et culbuteurs, collecteur d'admission / carburateur et composants rechange d'allumage ou d'accessoires.
Test-ajustement (assembler) le moteur pour vérifier les problèmes d'interférence ou de dédouanement. Faire toutes les corrections maintenant, avant de démarrer le moteur et risquer une défaillance des pièces. Serrer (couple) toutes les attaches et boulons aux valeurs recommandées fournies par le fabricant ou le vendeur de pièces. Installez dans le véhicule, ajouter des liquides et une phase d'essai du moteur.