Comment réduire la compression SBC

Option 1 - épais du joint de culasse

1. Retirer le système d'induction et culasses. Nettoyer les surfaces de culasse et le bloc de déblayer tout l'ancien matériau d'étanchéité. (Note:. Ne pas sabler ces surfaces- cela peut causer le nouveau joint pour sceller mal Il est acceptable pour éliminer toute accumulation de carbone sur les pitons ou les chambres de tête avec une roue de fil, cependant.)

2. Remplacez l'ancien joint avec celui qui est plus épais et a un diamètre d'alésage supérieur. Un joint épais augmente le volume comprimé. Par exemple, un joint qui est .060 .041 d'épaisseur par rapport permettra de réduire le CR de plus de 1/4 de point sur un stock de 350 SBC.

3. Réinstaller la culasses et induction système et régler le calage de l'allumage au niveau approprié.

Option 2 - Remplacez les culasses

1. 
   
   
   

   Sélectionnez têtes de rechange qui ont une chambre de combustion plus grande. Sur un typique 350 SBC, la différence entre une chambre de combustion de la culasse 64cc et une tête avec des chambres 76cc est de 1,2 points de CR - toutes autres choses étant égales.

2. Retirez les têtes et le système d'induction comme dans la section 1.

3. Réinstaller les composants, encore une fois, comme dans la section 1.

Option 3 - Remplacement Low CR Pistons

1. 
   
   
   
   

   Sélectionnez pistons provenant d'un fournisseur de pièces de rechange pour le CR souhaitée. Pistons ont trois formes de tête différentes qui affectent CR - un sommet en forme de dôme pour une grande CR et sommet plat et bombé dessus pour CR réduite. Toutes autres choses étant égales par ailleurs (350 SBC avec des têtes 64cc), la différence entre un piston CR-sommet plat et une avec environ 15cc plus de volume - bombés - est de 1,6 points: 10,5 à 1 et 8,9 à 1, respectivement.

2. Retirer et démonter le moteur. Vous avez déjà un machiniste du moteur supprimer et réinstaller les pistons sur les bielles (axes de piston presse équipée nécessitent des outils et des procédures spéciales).

3. Remonter le moteur selon les instructions et les tolérances spécifiées et réinstaller dans le véhicule.

Option 4 - Remplacer l'arbre à cames

1. Détermine le "statique" CR de la machine et les événements d'ouverture / de fermeture de soupape arbre à cames. Statique CR est le rapport mathématique des balayé par rapport au volume comprimé. Un stock d'arbre à cames dans un moteur de compression élevé créera pression cylindre trop et provoquer la détonation. Le point auquel la soupape d'admission se ferme détermine "dynamique" CR - le taux de compression réel du moteur "se sent." Choisissez un arbre à cames avec plus de durée et une position de fermeture de la soupape d'admission, en degrés, qui est plus loin, après le point mort bas - ABDC - que la came d'origine. Cette volonté "piège" moins d'air / carburant dans le cylindre. La conséquence est que cela peut réduire un faible couple et de régime réponse.

2. Retirer le système d'induction, accessoires entraînés par des moteurs-avant et carter de distribution et de retirer l'ancien arbre à cames, selon le manuel du moteur.

3. Installez l'arbre à cames de remplacement et remonter le moteur, afin d'être certain de suivre toutes les instructions et les valeurs de fixation de serrage.