Les fonctions du moteur à combustion interne d'un récipient scellé d'explosions contrôlées. Le moteur a besoin d'air (oxygène) pour la combustion, en tirant en l'air grâce à une source de filtrage. Parfois air supplémentaire entre dans le système à travers un joint défaillant, appartenant soit à un composant, ou ligne de vide qui a brisé ou déconnecté. On les appelle des fuites de vide, et ils peuvent provenir de plusieurs sources. La dépression fuit bouleversé le rapport air-carburant et peuvent causer des ratés maigre, mauvais rendement du moteur et les changements dans l'économie de carburant. Un propriétaire de véhicule attentif peut trouver ces fuites en utilisant quelques outils et techniques apprises.
Placez le véhicule dans le parc ou neutre avec le frein d'urgence engagés. Démarrez le moteur et soulevez le capot. Alors que le moteur tourne au ralenti, écouter les bruits de sifflement ou sifflement provenant de la base du corps de papillon, carburateur ou le collecteur d'admission. Le bruit pourrait accompagner un moteur d'achoppement ou un ralenti irrégulier. Le bruit de l'air sucer indiquera une fuite de vide à un joint d'étanchéité. Avis si le moteur au ralenti montre une supérieure à la normale rpm lecture, ou si le carburateur refuse d'ajuster vers le bas pour la vitesse ou le réglage de mélange. Une petite fuite de vide va augmenter la vitesse de ralenti et ne sera pas ajuster vers le bas.
Vérifiez toutes les lignes de vide et des tuyaux pour des fissures et des déconnexions pendant que le moteur tourne au ralenti. Regardez les connexions de ligne à vide à la base du corps du papillon, ou joint de base du carburateur (si vous en avez un). Examinez la grande vanne tuyau de PCV qui pénètre dans le couvercle de soupape pour une bonne étanchéité et une bonne condition. Examinez le tuyau de grand rappel de déconnexion au niveau du diaphragme de servofrein. Vérifiez l'état du joint de la rondelle - une fuite de vide au servofrein fera de votre pédale de frein se sentir "difficile." Vérifiez toutes les lignes de vide dans les ports de capteurs pour un joint et de l'état de la ligne.
Utilisez une boîte de nettoyeur de carburateur pour pulvériser autour de la zone du joint collecteur d'admission, la base de la bouteille gaz ou la base du carburateur. Recherchez tout changement de régime du moteur qui passera lors de la pulvérisation du carburateur frappe près de la source de la fuite de vide. Soyez extrêmement prudent de ne pas vaporiser le nettoyant de carburateur près des lieux de bougies ou des fils de bouchons.
Brancher un manomètre à vide à une ligne de source de vide ou à proximité du tuyau de collecteur d'admission. Reportez-vous au manuel du propriétaire pour le bon vide lecture en pouces de mercure (Hg). Si le manomètre indique une trop faible lecture, il indique une fuite de vide. Généralement, pour la plupart des voitures, toute lecture qui ne reste pas dans les 16 à 22 pouces de mercure et tombe en dessous de ce nombre va pointer vers une fuite de vide.